柴油發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)異響的八大因素

    當(dāng)停電后我們打開柴油發(fā)電機(jī)組，有時(shí)候運(yùn)行過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)異響，大家會(huì)找出柴油發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)異響的原因，今天總結(jié)柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)異響的八大因素。

1. 氣缸墊異響氣缸墊邊緣呈現(xiàn)小氣泡,會(huì)發(fā)出\" 嚓、嚓、嚓\"的竄氣聲，開端時(shí)很小、很尖,有愈來愈大的趨向。

緣由有:缸蓋螺母扭緊力不平均、氣缸蓋或氣缸墊變形,高溫燃?xì)庋乜p隙走漏,招致氣缸墊燒損;發(fā)起機(jī)長時(shí)間超負(fù)荷工作,溫渡過高燒毀氣缸墊。發(fā)現(xiàn)氣缸蓋漏氣時(shí),應(yīng)在冷態(tài)下拆檢,氣缸墊能否變形或燒損。損壞時(shí)應(yīng)換新件。

2 .氣門異響氣門間隙過大時(shí),搖臂對(duì)氣門桿端的敲擊加重,因此發(fā)出洪亮的敲擊異響。熱機(jī)后的氣門間隙會(huì)變小,所以敲擊異響小一些。氣門間隙過小時(shí),會(huì)發(fā)出\"嚓、嚓、嚓\"的聲音，且隨發(fā)起機(jī)轉(zhuǎn)速升高響聲也隨之加大,而且熱機(jī)時(shí)更為明顯,嚴(yán)重時(shí)可使柴油發(fā)電機(jī)組排氣門燒損。

3. 活塞頂異響活塞定異響，普通分為洪亮的金屬敲擊聲響。

緣由有三：一是異物如小墊片、螺釘?shù)冉?jīng)進(jìn)氣管或裝置噴油器的孔掉入氣缸,當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)至上止點(diǎn)左近時(shí)撞擊活塞頂;二是配氣相位不正確，如進(jìn)氣門早開角或排氣門晚關(guān)角過大,或者配氣正時(shí)齒輪裝錯(cuò)等,都能使柴油發(fā)電機(jī)組活塞與氣門相碰;三是連桿瓦嚴(yán)重磨損或損壞， 使連桿軸承間隙過大，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)左近時(shí)與氣門相碰,嚴(yán)重時(shí)以至能撞擊柴油發(fā)電機(jī)缸蓋。

4. 軸瓦響

(1)小瓦響小瓦(連桿軸承)響的特征與負(fù)荷、轉(zhuǎn)速變化親密相關(guān)。在轉(zhuǎn)速和負(fù)荷增大時(shí),響聲也增大,當(dāng)忽然加速時(shí),連續(xù)發(fā)出\"當(dāng)當(dāng)\" 的響聲尤為明顯。呈現(xiàn)小瓦響的緣由有:柴油機(jī)超負(fù)荷工作時(shí)間過長或軸承溫渡過高使小瓦合全面燒蝕;柴油發(fā)電機(jī)軸承與軸頸磨損嚴(yán)重;軸承與軸頸配合間隙過大或軸承蓋螺栓松動(dòng),柴油機(jī)在做功時(shí)遭到強(qiáng)大的壓力而產(chǎn)生異響。連桿軸承與軸頸的配合間隙若過小,機(jī)油就難以進(jìn)入摩擦外表,不易構(gòu)成油膜,形成光滑不良,會(huì)使軸頸和軸承干摩擦或半干摩擦而燒壞軸承。

(2) 曲軸軸承異響響聲比連桿軸承的響聲繁重有力。柴油發(fā)電機(jī)組急加速時(shí)發(fā)出沉悶有節(jié)拍的\"鏜鏜\"聲響,嚴(yán)重機(jī)遇體有較強(qiáng)的振動(dòng),聲響部位發(fā)作在氣缸體的下部,且隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷的增加。這種異響主要是曲軸軸承與軸頸磨損嚴(yán)重、徑向間隙過大或軸承蓋螺絲擰緊力矩缺乏,曲軸受力后上下跳動(dòng)所發(fā)出的撞擊聲。若柴油發(fā)電機(jī)組的機(jī)油質(zhì)量過差或油壓偏低，不易構(gòu)成光滑油膜,軸承和軸頸會(huì)處以半干和干摩擦狀態(tài);或曲軸軸承配合間隙過小，摩擦產(chǎn)生的高溫會(huì)燒毀軸承合金。上述狀況嚴(yán)重時(shí)均會(huì)形成抱軸。

(3) 襯套異響柴油機(jī)在同樣的轉(zhuǎn)速下,活塞銷襯套的響聲比活塞敲缸的聲音洪亮鋒利,是種有節(jié)拍的“噠噠噠”相似于鋼球碰撞的敲擊聲?；钊N與連桿襯套磨損后配合間隙過大、活塞銷與銷座孔磨損松曠、機(jī)油壓力過低 ,或因光滑不良形成活塞銷嚴(yán)重?zé)g等,都能夠形成襯套異響。

5. 氣缸異響柴油發(fā)電機(jī)在怠速或比怠速稍高運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),發(fā)出相似小錘敲擊有節(jié)拍的\"當(dāng)當(dāng)\" 聲,即所謂的敲缸，并隨同柴油耗費(fèi)過多，機(jī)油耗量大等現(xiàn)象。

形成敲缸的緣由有:活塞與氣缸磨損嚴(yán)重,活塞與氣缸壁配合間隙過大;活塞變形、活塞銷與連桿襯套配合過緊、連桿變形、活塞在氣缸內(nèi)偏斜運(yùn)轉(zhuǎn);噴油器工作不良、供油提早角調(diào)整不當(dāng)或各缸供油量不平均等。判別敲擊缸的部位可采用逐缸斷油法停止。假如將柴油發(fā)電機(jī)組某一缸的高壓油路斷開時(shí)晌聲明顯削弱或消逝,恢復(fù)供油后又聽到敲擊聲,則闡明該缸配合間隙過大,使活塞敲缸。如柴油機(jī)低溫時(shí)敲擊聲不明晰,溫度升高后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有\(zhòng)"嘎嘎\"聲,機(jī)體振抖,且溫度越高聲音越大,則斷定為活塞或連桿變形,應(yīng)及時(shí)維修。

6. 油底殼異響連桿大頭撞擊油底殼,會(huì)使油底殼顫動(dòng),發(fā)出較消沉的“敲擊振動(dòng)”響聲。

7. 飛輪殼異響由于柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的扭矩由飛輪輸出，所以一旦飛輪螺釘松動(dòng)必然會(huì)產(chǎn)生激烈的顫動(dòng),在飛輪殼處發(fā)出很大的異響。

8. 齒輪室異響齒輪室的噪聲與輪齒間隙直接相關(guān),齒隙超越規(guī)則值時(shí)產(chǎn)生激烈噪聲即為異響。齒輪間隙過大產(chǎn)生的異響密集而明晰的\"沙沙\"聲,響度比擬激烈。